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    我司赴寧德參觀指導沙埕灣跨海大橋鋼橋面ERS鋪裝技術

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      11月26日我司黨委書記楊龍清帶領技術人員前往寧德參觀指導沙埕灣跨海大橋鋼橋面ERS鋪裝技術。
      沙埕灣跨海大橋是國高網甬莞高速(G15W3)福建省沙埕灣跨海通道工程的重要控制性工程。大橋為主跨535米雙塔雙索面單側不對稱混合梁斜拉橋,主橋鋼箱梁為封閉扁平流線形鋼箱梁,該ERS技術即是針對鋼橋面的鋪裝新技術。


      ERS技術是樹脂瀝青組合體系鋼橋面鋪裝技術的縮寫,其中“E”(Epoxy Bonding Chips Layer)是環氧粘結碎石抗滑層EBCL的縮寫,“R”(Resin Asphalt)是冷拌樹脂瀝青混凝土RA的縮寫,“S”是SMA上面層的縮寫。ERS技術的典型結構是EBCL+RA+SMA,其中EBCL為防水抗滑粘結層,RA為鋪裝整體化層,SMA為表面功能層,各層分工明確。


      該ERS技術是利用樹脂瀝青膠結料高強度和可追隨變形的特性,在光滑的鋼板上形成一層防水、防腐、抗滑的界面(EBCL),由EBCL凹凸不平的碎石表面與樹脂瀝青混凝土RA層實現咬合,約束鋪裝層不產生水平滑動位移和開裂。RA混合料被稱為整體化層,可保護EBCL層免受SMA施工機械和高溫的損傷,RA層與EBCL界面共同構成可靠的鋪裝防水體系。高粘度改性瀝青SMA混合料作為表面行車功能層,為橋面鋪裝提供優良的行車安全舒適性和外觀,方便今后的維修更換。ERS技術中防水抗滑粘結層EBCL和鋪裝整體化層RA均為常溫施工,表面功能層SMA為熱拌施工,具體施工工藝為:清潔鋼橋面-拋丸除銹-EBCL防水粘結層施工-灑布RA膠料粘結層-RA混合料攤鋪-RA層頂面粗糙化處理-二階熱固環氧瀝青粘結層灑布-SMA混合料的施工。


      近年來,我司借助事業單位轉企改制的有利條件積極探索新材料、新工藝、新技術的研發、應用及其試驗檢測,持續為交通強國戰略的推進和福建省公路交通事業的發展作出貢獻。


     

     

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